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汽车隔音材料的种类及用法

发布者:洛阳世界汽车音响改装 发布时间:2019/12/26 阅读:435次【字体:
  我们对汽车要求,从最开始载人工具变成现在私人影音娱乐空间。如果这个空间一直有非常大噪音,相信对任何人来说都一种煎熬。在主动降噪技术尚未有质飞跃之前,被动降噪在降行车噪音发挥主要作用。而因为成本所限,被动降噪往往只能在中高端车型深入应用,大数中端车型车主深受行车噪音困扰。因为成本所限,大数车企对于NVH投入只能做到点到为止,如果对于噪音深痛恶绝,那我们只能寄托于买车后改装升级了。
  目前汽车后市场隔音降噪项目发展火热,各种品牌层出不穷,但材料种类大体相近,主要有以下几类:
  一、密封条。
  之所以密封条放到第一位来说因为密封对于隔音来讲至关重要。良密封性保证隔音效果基础,只有把密封做了,使用其他材料才更有意义。
  而车身密封也不说一定要与车外完全隔离,每台车在尾箱两侧都会有一到两个单向通气阀(只允许车内空气流向车外,反之就进灰尘了)。这样为了建立车内外空气桥,如果彻底隔绝车内外空气,各种车身震动引起车内空气共振会使乘客感觉非常不舒服。
  所以在使用密封条时候,我们希望加强原车做不太理想密封,比如门板关闭后与驾驶室密封,国产车在这方面尤其值关注。合资车进口中高端车型因为装配工艺已经相对很成熟,这方面问题比较,越高端车型原车会使用更层密封处理以达到更密封效果。
  二、止震板。
  止震板结构比较简单,主要胶层+铝箔。
  环保材料胶层主要成分丁基橡胶,因为要满足隔音材料一些基本功能,会添加一些诸如助粘剂添加剂。胶层也判断隔音材料优劣重点,如果胶层使用沥青,千万不能使用。沥青在温度较高时会产生刺鼻有害气体而且会流淌,不仅对健康有极大危害而且会令材料失效。环保材料止震板也会有不同等级,主要胶层配方、结构及厚度。配方会有更粘性更抗老化能力,更厚胶层可以提供更大阻尼系数,隔绝更噪音更隔热能力。
  一般在底盘及轮拱建议使用更厚止震板,因为这些部位噪音一般频噪音,频噪音主要靠“隔”来降。更厚止震板一般都不纯丁基橡胶层,而在丁基橡胶层之间夹有其它类型橡胶材料。
  止震板结构为:铝箔-丁基橡胶层-橡胶层-丁基橡胶层止震板使用方法清洁施工表面后直接粘贴,并用压轮压紧。这样就可以使原本纤薄铁皮变更加厚重,增加了车体阻尼系数。在同样工况下,车体震动会明显减弱,进而降噪音。
  在做全车隔音降噪时候,有一点需要注意一下:
  有些案例会出现在做完全车隔音后,在行车过程中会感觉不适。比如频噪音压耳、胸闷甚至晕车。这种情况出现比例很,但也应该引起重视。因为一旦出现,就需要重新处理隔音。分析原因应该中高频噪音降过而中频噪音变化不明显,导致过分凸显出中频噪音引起不适。当车窗打开、把止震板整张贴法改成条型贴法(主要尾箱底盘,这样做降了止震板覆盖面积。或许也改变了这些部位共振频率?)后,这种不适基本都会消失。也有部分原因因为用隔音材料封闭了尾箱两侧通气阀,这种情况就需要复原通气阀并且注意不要阻断通气阀与车内空气通道。
  三、吸音棉。
  吸音棉主要用来吸收中高频噪音。一般会用在有空腔地方,比如门板内各类内饰板内。
  吸音棉种类大致可以分为三类:白莎棉、高密度棉记忆棉。白莎棉相对成本较,也原车最长选用(还有一种常用棉再生棉,俗称黑心棉),高密度吸音棉相对成本高一些,主要应用在一些需要承受一定压力部位,比如底盘。在承受一定压力时也能保持孔状,保证吸音能力。记忆棉成本最高,与白莎棉一样,主要用在有空腔地方来吸音。因为记忆棉有非常强恢复形状能力,在使用后,饰板复位之后记忆棉能迅速回弹,可以尽可能“充”满整个腔体,保证出色吸音能力。
  另一点需要注意,有些部位会有雨水进入,在如果在这些地方使用吸音棉需要用有防水能力棉,普通棉在浸水之后,孔里充满水后会失去吸音能力,且水会长时间滞留棉内。
  四、频王。
  频王就专门用来阻隔频材料,主要应用于底盘翼子板这类主要频噪音部位。
  五、引擎盖隔热膜。
  这种材料直接粘在引擎盖内测,在使用之前可以先贴一层止震板来减引擎盖震动。引擎盖隔热膜主要吸引隔热作用。
  还有类似底盘装甲喷剂类隔音材料,喷在车体外侧,等待凝固后有隔音效果,但这种材料因为施工相对麻烦,施工时间相对较长,应用比较。
  总结:
  汽车隔音主要思路:密封——止震——吸音。
  当然,这只我们后装市场施工思路。对于车企来讲,要面临问题复杂。从如何尽量降发动机变速箱震动到车身设计再到内饰材料选择及装配工艺,还要面临在极为紧张预算下选择合格各种隔音材料应用到最重要部位。
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